БЮТ: продажа аэропорта в Жулянах должна проходить открыто

Лидер фракции БЮТ в Киевсовете Татьяна Мелихова считает одной из удач оппозиции то, что вчера на городской сессии удалось снять с рассмотрения вопрос о судьбе аэропорта «Киев» в Жулянах, сообщает «Вовремя.info» пресс-служба фракции.

А ее соратник по фракции, один из руководителей Госавиаслужбы Украины Александр Давыдов считает, что власть попыталась в спешке протолкнуть проект решения по утверждению стратегии развития аэропорта лишь с одной целью – отдать «Киев» в частные руки.
«На сегодня аэропорт это 260 гектаров земли. И для того, чтобы их взять за бесценок в Стратегическом плане развития Жулян «забитая» следующая конструкция. Аэропорт должен получить кредиты около 100 млн. грн. под залог имущества и управление корпоративными правами. Это означает, что спустя некоторое время это коммунальное предприятие Киева не сможет рассчитаться с долгами, и с кредитами. Более того, оно само и руководить процессом не сможет, так как если в залог идут корпоративные права, то руководить будут другие инвесторы. В результате мы можем оказаться в ситуации, когда имущество будет принадлежать другим, а Киевсовет как всегда не найдет средств - это приблизительно такая же рейдерская схема, как было с банком «Хрещатик», - сказал депутат.
Также Давыдов добавил, что согласен с тем, что этот аэропорт – в нынешнем его состоянии - не имеет перспективы: «Жителям домов вокруг этого аэропорт, согласно европейскому законодательству, мы обязаны будем выплачивать компенсации за неудобства, вызванные этим соседством - за тот же шум. Понятно, что кому-нибудь, кто получит аэропорт, легче построить новый за городом, чем эксплуатировать этот. Также здесь есть ограничения по временные работы. То есть, Жуляны - дорогой аэропорт».
Перспективу же «Киева» депутат видит в следующем. «Это может быть аэропорт с намного меньшим объемом земли, где будут находиться гостиничные комплексы, бизнес-центры, и он будет развиваться как центр деловой авиации.. В будущем этот аэропорт скорее всего будет использоваться небольшими частными воздушными судами и вертолетной авиацией, которая необходимая для МЧС, скорой помощи, аварийной доставки людей. Рассматривать его в качестве чисто коммерческого авиационного проекта было бы неверно, так как этот аэропорт имеет много ограничений, не позволяющих эксплуатировать большие воздушные суда - что дает львиную долю прибыльности в мире. Для Киева этот аэропорт чисто как авиационный объект - не совсем интересен, внимание заслуживают именно его земля и инфраструктура вокруг. Было бы более целесообразно, если бы городская власть предложила его продать на аукционе. Прозрачная продажа принесла бы миллиарды долларов», - констатировал Давыдов.