«Ввиду глобальных экологических тенденций нужно быть готовыми к тому, что частота и сила штормов и ураганов будет только расти»
Долгое время катастрофы больших танкеров с утечками огромного количества нефти в море мы могли наблюдать только в программах новостей. Как-то не представлялось, что подобное может случиться и в наших морях. А ведь по Черному морю плавает множество танкеров, которые не соответствуют мировым стандартам безопасности. Какие уроки должна вынести наша страна после катастрофы в Черном и Азовском морях? На эти вопросы «Вовремя.info» отвечали эксперты
Юрий ЩЕРБАК и Сергей ЕРМИЛОВ.
Юрий Щербак, первый министр экологии Украины:
Юрий Николаевич, насколько серьезной стала катастрофа в Азовском и Черном морях для Украины?
В первую очередь, эта трагедия должна стать серьезным сигналом по поводу климатических изменений в районе Черного и Азовского морей. Правительство Украины этого не понимает, там думают, что глобальные экологические проблемы нас не касаются. Но события на морях это опровергают. Нужно сделать серьезные выводы после трагедии.
Сейчас незамедлительно нужно заключать договор с Россией по поводу раздела и использования Черного и Азовского морей, Керченского пролива. Нельзя просто делить территорию, нужно расписывать и договариваться обо всех экологических нюансах и угрозах, имеющихся в наших морях. При заключении договора нужно в первую очередь исходить из того, что район Керченского пролива очень сложный в плане погоды и экологической устойчивости. В виду глобальных экологических тенденций нужно быть готовыми к тому, что частота и сила штормов и ураганов будет только расти. В недалеком будущем уже будут абсолютно непредсказуемые появления ураганов на море и берегу. То есть, это все должно стать предметом качественного разговора между странами о создании эффективной системы оповещения и спасения. Это не должно стать только поводом для того, чтобы министр чрезвычайных ситуаций бегал по разным СМИ и рассказывал, как все хорошо ликвидируется. Далеко не все хорошо, не достаточно хорошая степень координации проводимых спасательных работ.
Нужно было создавать межправительственную комиссию для решения возникших с катастрофой проблем?
Может, она и была бы нужной, но намного нужнее сейчас было бы разработать и заключить с Россией договора для урегулирования всех возможных экологических и навигационных вопросов. Сейчас нужно жестко и прагматически говорить, - если нам нанесли урон экономике и экологии Украины, то нужно составить конкретный список и передать его России для компенсации.
Политическая составляющая разделения Азовского моря не помешает подписать соглашения с Россией и после такой катастрофы?
Политическая составляющая блокировала подписание договоров в прошлом, и, скорее всего, будет мешать и в будущем. Когда второстепенный российский чиновник вымогает построить дамбу до Тузлы, то чего же еще ожидать. Важно было бы откинуть все политические претензии. В то же время мы должны заставить Россию заняться своими судами, которые не отвечают международным стандартам. Российские суда, которые ходят по Азовскому морю, не пускают в Европу. Мы также должны поставить жесткие заслоны против российских танкеров, которые ходят возле наших берегов.
Как это сделать?
Нужно пойти по пути Турции. Турция не пропускает через Босфор и Дарданеллы суда устаревших конструкций. Движение больших танкеров турки пытаются ограничить. Нам нужно делать то же самое.
Были у нас подобные морские экологические катастрофы?
Честно говоря, тяжело вспомнить. Они точно не были такими масштабными. Когда сразу шесть судов тонет во время шторма, то это говорит о массовой неготовности действующих суден к использованию в море. Служба оповещения тоже работает плохо.
Есть ли в Украине разработки, как противодействовать нефтяным катастрофам?
Есть, Партия Зеленых владеет технологией украинских ученых, которые позволяют поддавать нефть действию специального сорбента. В такой ситуации нефть распадается и не угрожает окружающей среде. Сейчас «зеленые» бьются над тем, чтобы МЧС обратили внимание на данный препарат. В МЧС также есть оборудование, которое позволяет бороться с нефтяными пятнами.
В Украине нефтяные танкеры ходят ко многим портам, к Одессе, например, есть нормы, которые регулируют это все?
Есть международные и европейские правила перевозки нефтепродуктов. Там есть много технических требований, главная из которых – двойное дно танкера. Нужно просто использовать это все, а не разрешать старым судам работать с опасными грузами.
Власть вынесет уроки трагедии?
Уроки вынесут, если соберут специалистов, экспертов, и общественность для разработки усовершенствованной системы предупреждения подобных трагедий.
По Вашему мнению, почему такое количество катастроф валиться на Украину, когда министром МЧС стал Нестор Шуфрич?
Конечно, с его персоной это не связано. На самом деле климатические изменения ведут к учащению климатических катастроф. Последствия этого валяться на Шуфрича. С другой стороны, он сам любит светиться, как спасатель в СМИ. Был бы он поскромнее, то занялся бы реформированием своего министерства. А так в народе он начал ассоциироваться с пожарами и катастрофами.
Сергей Ермилов, директор Института проблем экологии и энергосбережения:
Нефтяная трагедия в Азовском море может иметь очень серьезные последствия для экосистемы. Если будет нарушено природное равновесие, то мы можем иметь не только значительные экологические потери, но и экономические. Украинское рыболовство в Азовском море может серьезно пострадать.
Честно говоря, я ожидал, что после такой серьезной катастрофы правительства двух стран создадут общую мощную группу, которая будет быстро ликвидировать последствия катастрофы. Таких действий не видно, и это главный сигнал.
Подготовил Виталий Червоненко
НОВОСТИ
