Обогнать Сингапур

«Скорее всего, уже через год Киев будет представлять из себя одну сплошную пробку»

С каждым годом становится все более жалко киевских водителей, которые проводят уйму времени в дорожных пробках. Стечение многих факторов привело к тому, что в Киеве в час пик даже на левом берегу возникают пробки. Впрочем, столичная власть боертся с этой проблемой как-то инертно, лишь прикупая эвакуаторы. Своими впечатлениями о киевских дорогах с корреспондентом «Вовремя.info» поделился основатель автомобильной тележурналистики в Украине, ведущий программы «АвтоПарк» Игорь МОЛЯР.

Игорь Валериевич, Вы, наверное, самый известный автомобилист в Украине. Постоянно ездите по улицам Киева. Какие тенденции в киевском дорожном движении Вы видите в последние несколько лет?

Думаю, что, спрашивая о тенденциях на киевских дорогах, вы хотите услышать от меня о пробках. Конечно, главная характеристика киевских дорог – это именно пробки.

По моим наблюдениям, Киев уверенно идет к достижению девятой категории сложности по городской логистике. Сейчас, по оценкам экспертов, у нас пока еще восьмая категория сложности. Эта оценка делает нас городом побратимом другого очень сложного в транспортном отношении города – Сингапура. Этот город тоже, как и мы, расположен на разных берегах, но с той разницей, что там город расположен на островах. Сингапур тоже, как и мы, расположен на холмах, он не имеет радиальных дорог, а имеет древнюю застройку. Тенденции сейчас таковы, что даже в Сингапуре машин меньше чем у нас, а нам уверенно грозит девятая категория сложности логистики. А это, скорее всего, означает, что уже через год Киев может представлять собой одну сплошную пробку. Такое ощущение усиливается во много раз, когда я выглядываю в окно своего офиса на Льва Толстого.

Когда вы начали оособенно остро ощущать такую «пробочную тенденцию»?

Я бы сказал, что эта тенденция последнего тысячелетия. Ровно тысячу лет назад два рыцаря столкнулись щитом к щиту на Золотых Воротах. Это была первая пробка в Киеве. Происходящее сейчас на улицах и перекрестках города является логическим продолжением бесхозяйственности и административной бездарности наших руководителей.

По Вашему мнению, какова в этой проблеме доля бездарности руководителей и объективных причин?

Это вопрос не ко мне, а к ближайшему оракулу…

С точки зрения профессионального водителя, который много ездил по европейским улицам, какие нужно предпринять меры, чтобы разгрузить киевские улицы?

Решения лежит точно не в профессиональности меня как водителя, или профессиональности других водителей. Решение лежит на законодательном уровне, и на уровне городских властей. Нужно около полутора миллиарда долларов, чтобы купить тридцатиметровый в диаметре бур, который в течение ближайших десяти лет будет бурить под городом тоннели. Условно говоря, нужно зарыть в землю полтора миллиарда долларов. Тогда, возможно, наши дети будут ездить под землей, как ездят дети французов под Парижем. Там город разгружен, потому что есть разгрузочные транспортные магистрали.

Наш город очень сложен и перестроить его невозможно. Есть другой вариант, из области фантастики – Киев нужно выселить и опять заселить через сто лет. А за это время настроить транспортные развязки.

На самом деле, вопрос лежит в научной сфере – есть такая наука логистика. Эта наука о путях сообщения в бизнесе, который связан с транспортировкой грузов и продуктов. Вы можете купить мыльницу в Китае и продать ее здесь, заработав первый миллион. Но если не будет дорог, то первый миллион уйдет за долги, потому что Ваша мыльница будет стоять в пробке. Киев – это как раз тот город, где деньги, вложенные в бизнес, превращаются в убыток для транспортных кампаний. Продукты просто скисают, пока попадут на стол потребителю, стоя в пробке.

Многие называют одной из причин транспортных проблем большое количество дорогих машин на дорогах, игнорирующих правила дорожного движения. Вы с этим согласны?

Я не согласен с тем, что чем больше богатых, тем больше проблем. Проблем много, когда много бедных, когда много бедных автомобилей, которые постоянно ломаются. Такие автомобили не застрахованы и постоянно создают проблемы.

Еще ни в одной стране мира хорошие автомобили, созданные по канонам современного технического прогресса, не создавали людям проблем. К сожалению, у нас на черноземах ананасы не растут, и произведенные в Италии «Ламборджини» продаются у нас тяжело. Этому существуют законодательные, пошлинные и налоговые препятствия. Дорожные условия у нас также не способствуют езде на таких машинах – на «Ламборджини» у нас можно ездить только в Борисполь и обратно.

У нас в городе, по сравнению с другими странами СНГ, правила дорожного движения соблюдаются лучше?

Я очень мало езжу по СНГ, чтобы делать сравнения. Знаю, что мы пока не так запружены пробками, как Москва. Но уверенно движемся в этом направлении. В Москве эту проблему пытаются решать с помощью доставки товаров. Нет необходимости ехать через всю Москву, чтобы купить что-нибудь. Если я не выйду на улицу, и наш сосед не выйдет на улицу – вот Москва уже и свободна от автомобильных захватчиков. Но, к сожалению, этим задачу не решить.

В Америке с этой проблемой столкнулись 20 лет назад. Теперь люди в Америке работают дома – сидят за компьютерами делают интеллектуальную работу.

Думаю, что все подобные проблемы мы должны пережить и переболеть в своем развитии.

Нарушение правил дорожного движения в Киеве – это жизненная необходимость или прихоть?

Об этом ничего не могу сказать, потому что сам правила не нарушаю и Вам не советую. Люди, позволяющие себе такое, имеют свои причины для этого. Может у них две жизни, и поэтому они выезжают на встречную полосу. Я бы им порекомендовал, если они любят ездить и им плевать на свое будущее, завещать свои органы людям, нуждающимся в свежих почках и сердцах. Было бы очень хорошо, если бы они завещали все свои органы, кроме мозгов конечно, человечество было бы им благодарно.

Есть в Украине места, где езда на машине доставляет Вам удовольствие?

Очень люблю Крым и Карпаты. От города Сколе до города Мукачево в Карпатах проложена шикарная дорога. Это автобан первого значения в шикарном асфальтовом покрытии, с правильно прописанными радиусами виражей. Эта дорога очень похожа на красивую раму для картины-шедевра. С этой дорогой наши Карпаты выглядят ничем не хуже швейцарских Альп. Там я получаю эстетическое наслаждение как патриот, и драйвовое наслаждение, как автомобилист.