Да, нельзя не согласиться – их к этому сейчас вынуждают киевляне, которые уже полмесяца ездят в маршрутках, показывая тем самым соответствующий жест общественному транспорту. Полупустые троллейбусы за 2 гривни превратились в транспорт для льготников, а маршрутки из презираемого и не особо выгодного в конкурентном отношении вида транспорта вдруг в одночасье стали транспортом народным.

Почувствовав спрос, владельцы маршруток решили поднять цены. Они не поняли радости и сущности демпинга и поступили типично по-славянски: чтобы извлечь как можно большую прибыль, лучше не увеличить количество клиентов (что уже случилось фактически без их активного участия), а просто еще раз поднять цену. Теперь, если это произойдет, народ опять пересядет на троллейбусы, которые по сравнению с 3-35 гривнами в маршрутке станет снова более выгодным транспортом. Ситуация вернется к состоянию на 4 ноября, однако после этого машруточникам, работающим на тех же трассах, что и общественный транспорт, придется прикрывать лавочку – по ТАКИМ ценам у них ездить никто не будет. Неужели в припадке жадности они этого не могут пронять?

Как в неофициальных беседах говорят сами владельцы маршруток, городские власти требуют, чтобы маршрутки поднимали цены и не «перебивали бизнес». И некогда протестовавшие под мэрией владельцы маршрутных такси теперь готовы пойти на сговор с властью. Не значит ли это, что они всегда - явно или втайне - были заодно? Цены на некоторых маршрутах в течение нескольких последних дней выросли на треть: с 1,5 до 2, с 2 до 2,5, с 2,5 2,75 и 3 грн. Вроде бы 50 копеек разницы, но сам факт! И навар с него отличный!

Официальное пояснение перевозчиков: цены должны быть подняты, потому что не обновился подвижной состав. Да, видим, не обновился, но куда же деньги деваются, полученные еще с предыдщего повышения? Совсем уже смешным выглядит объяснение, что… маршруточники не смогут отчитываться, так как нет талонов по гривне, а минимум по 1,5 грн. В свою очередь, в Службе коммунальных перевозок поясняют, что маршруточники сами не хотят брать эти талоны по 1 грн. Понятно – оно им невыгодно.

Согласно несложным расчетам, маршрутка типа «Богдан» в Киеве приносит своему владельцу, как минимум, 1 млн гривен в год. При средней стоимости Богдана в 220 тыс. грн. окупаемость достигается примерно за 5 лет. Если взять за основу среднее время маршрута в 40 минут, с 6.00 до 24.00, получается 27 «ходок» туда-сюда. При вместимости 46 пассажиров в салон всегда набивается минимум, на 10-12 пассажиров больше (т.е. примерно 57 человек). При цене 2 гривни за 27 оборотных маршрутов в день получаем 3078 грн. дневной выручки. Нетрудно, умножив эту сумму на 365 дней, получить 1 млн 123 тысячи гривен.

Сведущие водители утверждают: при расходе топлива по городу в 22 литра на 100 км в среднем за день получается сумма затрат не бензин не более 500 грн. 182,5 тыс. грн на бензин все равно оставляют владельца маршрутки почти с миллионом в кармане. А с учетом того, что в час пик, перед праздниками и на «монопольных» маршрутах (туда, куда не добирается общественный транспорта) пассажиров обычно больше, чем 60, вожделенный миллион всегда с ними. И если машина, к примеру, трехсменная, это обеспечивает зарплату водителей по 3 тыс. долларов в месяц. О какой нерентабельности может идти речь? Речь может идти лишь об элементарной жадности и сговоре с властями.

Тем временем, по мнению тех самых городских властей, их коллеги просто никому не показывают свою истинную рентабельность, а просто считают стоимость маршрута по сидячим местам от конечной до конечной.

А несогласных с этим, как теперь известно, в Киеве бьют. Так нас приучают к произволу. Доколе?