Судовой ход на канале Дунай-Черное море возобновлен. Как сообщает "5 канал", глубина фарватера вернулась к начальным отметкам. Со дна реки подняли 150 тыс. т грунта. Подрядчик проекта - госпредприятие "Дельта-Лоцман" в настоящее время ведет работы за собственные деньги. Поскольку госбюджет не рассчитался с компанией за работы 2004 г., когда началось строительство. Отметим, что на этой неделе Кабмин утвердил предложение по госбюджетному финансированию проекта восстановления глубоководного судового хода Дунай-Черное море (по руслу Быстрое) в объеме 74.4 млн грн. Это с учетом 30 млн грн на наиболее дорогостоящие работы по сооружению защитной дамбы в морской части судового хода. В документе отмечено, что финансирование проекта "связано с необходимостью утверждения Украины как транзитного государства".
Как сообщалось, строительство судового хода Дунай-Черное море в течение т.г. не раз резко критиковали экологические организации. Экологи считают, что судоходный транзит здесь экономически не выгоден (здесь постоянно накапливается ил) и наносит значительные убытки уникальной природе Дунайского заповедника.
В августе2006 г. Украина раскритиковала итоговый документ международной комиссии, изучавшей украинский проект восстановления глубоководного судоходного канала Дунай - Черное море. В частности в нем приведен факт о том, что Украина не проинформировала Румынию о предстоящем восстановлении судоходства, такая информация украинскими специалистами была предоставлена еще в 2002 г. Технические характеристики Румынии были переданы в 2004 г. Румынская сторона, в свою очередь, никак не отреагировала на эти расчеты, что было истолковано Украиной как согласие Румынии на проведение работ.
Напомним, что в 2004 г. именно Румыния обратилась к международному сообществу с просьбой создать комиссию по изучению влияния на окружающую среду. Украина согласилась на проведение мониторинга в устье Дуная. Тогда же специалисты прокомментировали ситуацию так, что расхождения Украины и Румынии по поводу развития судоходства на Дунае лежат не в экологической, а экономической плоскости. Румыния практически монополизировала право судоходства в дельте Дуная. Открытие судоходства по каналу Быстрый создаст альтернативу для речных перевозок и лишит румынскую казну миллионных прибылей.
В мае 2006 г. канал раскритиковали на международном уровне. Украинский эколог-юрист Ольга Мелень получила престижную премию Голдмэна (ее неофициальное название "Экологический Нобель") за доклад, нацеленный против строительства канала.
Решение о строительстве в украинской части дунайского устья Быстрое глубоководного канала Дунай - Черное море правительство приняло 12 мая 2004 г. Протяжность судового хода - 170,36 км, протяжность морского подходного канала - 3,3 км, проектная осадка судна - 5,85 м. Сейчас глубины на Быстром — 4,2 м. Противники строительства замечают, что Украинского дунайское пароходство располагает всего 5-ю судами с осадкой 6,9 м. Поэтому углублять канал исключительно под собственные суда нецелесообразно. Кроме того, эксперты сомневаются, что проект можно будет окупить за заявленные 8–9 лет.
Финансирование первой очереди канала - обеспечение глубин до 5, 8 м и выход на 24% проектной мощности по доходу – уже составило 13 млн долл. за счет средств ГП "Дельта-лоцман". Ввиду длительного простоя в реализации проекта в 2005-2006 гг.., что обусловило частичную утрату глубин, завершение проекта оценивается специалистами в 48 млн долл.
НОВОСТИ
